在1997年8月6日，大韩航空801号班机的机组人员在晚上降落在关岛进场时看不见跑道。他们决定重飞但坠毁在一个小山，228人罹难。空难因一连串的机师失误和关岛机场的仪表着陆系统（ILS）维修而未能作出反应而引起。
　　

　　1、全球各地机场，飞行员都是由下滑道导引降落。这种电子系统是帮助飞机稳定着陆，如果飞行员遵照下滑道的指示，关岛机场拆除了下滑道指示灯，进行大规模的维修。少了机场发射机，飞机座舱的下滑道指针一点用也没有。极少人不靠下滑道的导引降落，但并非完全没有。

　　2、没有下滑道使用时，要靠“阶梯降落”。假设以2000尺高度为起点，等到了距离测量仪或测距仪所设定的某一个点。就开始下降到另一个设定的高度，如果组员按照阶段下降程序，飞航轨迹就像是一组阶梯。

　　3、飞机座椅的模式杆造成撞机时成人的腿卡住，不能动弹。而且机上的免税酒精和氧气放在一起。

　　4、机组使用的降落图是6个月前的过期产物。

　　5、机场一般会配备测距仪，测距仪是测量距离的设备，这种电子指示灯会告诉飞行员他们和机场的相对位置，最后的指示灯通常都出现在跑道头。但关岛的指示灯不在跑道头，需要再飞5公里才是机场。

　　6、进场本来很正常，只是地方不对。疲劳和训练不适合，韩国航空的飞行训练都是有下滑道的情况下进行的，且测距仪在跑道头。

　　7、747客机，重量约20多万千。

　　8、空难的调查报告于2年后发表，把责任归咎为韩国航空的训练方法，过度依赖飞机的自动化设备。也严厉指责美国联邦航空局，因为停用安全高度警告系统(M-SAW)。M-SAW用雷达监控进场的飞机，如果高度太低，就会对航管人员发现警告，再由他们传达给组员。