法国航空358号班机（AF358）是一班由法国巴黎夏尔·戴高乐国际机场飞往加拿大多伦多皮尔逊国际机场（Lester B. Pearson International Airport）的法国航空班机。它在2005年8月2日东岸日光时间（EDT）下午4:04（UTC 19:35）在多伦多降落时，因人为失误的缘故未能在跑道结束前减速停止，而冲出跑道末端起火燃烧，所幸所有乘客与机组人员都及时逃出，无人死亡。 

　　1、33节是A340最大实际侧风风速，而且是在干的跑道上时，90度加上33节，已经超出飞机的极限。
　　2、飞机降落的跑道是该机场最短的跑道，比部分跑道少650尺，大雨，大风，必须降落在最短的跑道上。

　　3、该跑道有3千公尺，足够飞机降落。
　　4、扰流板是喷射客机驾驶可让大飞机变慢的少数工具之一，反推力反向器在飞机落地时把引擎动力导至前方。复杂煞车也可减缓喷射机速度。
　　5、发现飞机冲出跑道后，飞行员必须决定是要留在地面解决问题，还是要放弃降落加油重飞，重新调整进行第二次降落。但驾驶两人必须达成共识，正副机师得携手合作。机长有责任尽力避免过长的触地。
　　6、飞机触是时，只有1500公尺的煞停距离。而落地后他们浪费了宝贵的关键时刻，没有立刻打开推力反向器。反向功能会在高速时发挥最大作用，也就是触地的那一刻。
　　7、另一个问题是机轮在跑道中段着地，不管有没有反向器这个时候都已经太迟，
　　8、国际民航安全组织，要求在跑道尽头保留300公尺的安全区。加拿大的标准是60加90公尺。
　　9、冲出跑道有解决方案，EMAS，即工程材料阻挡系统，人造石或人造砂砾。
　　10、所有乘客在90秒内逃离飞机。