阿罗哈航空243号班机是来往夏威夷的希洛岛和檀香山定期航班，使用波音737-200型客机飞行。1988年4月28日飞机在飞行途中发生爆裂性失压（explosive decompression）的事故，约头等舱部位的上半部外壳完全破损，机头与机身随时有分离解体的危险，但10多分钟后奇迹地在茂宜岛的卡富鲁伊机场安全迫降。事件当时，一名机组人员不幸被吸出机舱外死亡，而其余65名机组人员和乘客则分别受到轻重伤。

　　观看小结：

　　1、飞机要20分钟到7300公尺。
　　2、驾驶最不愿意遇到前起落架没办法放下，因为这样飞机触地时可能会四分五裂。燃油箱也因而可能破裂引发大火与爆炸。
　　3、前起落架未打开时，教科书要驾驶飞越机场，好让航管员看见起落架。再告诉驾驶起落架有没有放下。
　　4、飞机襟翼是位于机翼后方的滑板，驾驶必须在起飞与降落时打开襟翼，以提高飞机低速飞行时升力。飞机触地后，完全打开的襟翼具煞车作用。担若提前打开会令飞机结构断裂。
　　5、飞行员未受过这种训练，飞机顶部不见了，飞机的气动效应与他们以往遇到过的情形不同，
　　6、机身加压收缩次数过多，可能会造成机身结构脆弱。
　　7、飞机是由相叠加的板子组成，用粘性强环氧基粘全剂粘合。粘合剂未干时是铆钉将板子固定在一起。设计原理是应力要通过一块板子传给另一块板子时，应力是通过粘合处而非铆钉，粘合处开始裂开后，铆钉当然会承受应力，顶部铆钉最先承受应力。
　　8、但是飞机在潮湿或者腐蚀环境下，粘合剂可能失效。
　　9、适航指令通常都很难看得懂，非常复杂，读起来像在看法律文件。航空公司必须聘请专业人员将这些文件解读成维修人员可看懂的文字。
　　10、波音飞机，机身每隔10寸就装有一条止裂条，止裂条是装在机身内部，以加强结构，止裂条的用途是将机身蒙皮上任何一种裂痕，限制在10平方寸的范围内。10平方寸的面积可控制住失状况。有铆钉的地方断断续续受到应力的影响，再来由于结合处裂开，所有应力于是穿过铆钉，导致裂痕相连。最后造成机舱顶部断裂。

　　
　　11、这架飞机的原因是裂痕过多，那些裂痕因而相连穿过止裂条。专飞短程，经历多次加压作用。
　　12、还有一种说法是，“液体锤”作用。
　　13、这起事故对航空业有重大影响，也改变了我们对高龄飞机的看法，我们改变监测飞机老旧及检查飞机的方法，还有制造飞机的方法。